Die DT 125 läuft. Nachdem ich heute den gereinigten Vergaser verbaut und die letzten Teile angebracht habe, bescherte mir direkt der erste Kick die für einen 2-Takter beim Kaltstart typische, dunkelblaue Abgaswolke. Die erste (kurze) Probefahrt beschränkte sich mangels Zulassung auf die Strecke zwischen Parkplatz und Tiefgarage des Supermarktes nebenan – aber Spaß hat es trotzdem gemacht. Weniger Spaß hingegen macht der Anblick des Motorrads – wenn ich ganz ehrlich bin, dann ist das schon eine stinkende Dreckskarre. Auch vom Sound her reicht es gerade mal für das Prädikat „muffige Zwiebacksäge“. Aber so schnell gebe ich nicht auf. Als nächstes besorge ich mir von Götz Motorsport noch weitere Ersatzteile, die sich als defekt herausgestellt haben, verbaue diese und danach geht es dann erstmal zum TÜV.

Notwendige Ersatzteile

• Vernünftigen Benzinschlauch und Filter
• Linke Lenkerarmatur (Fernlichtschalter defekt)
• Bremsscheibenabdeckung (Braucht man nicht, sagt der Götz-Kundenberater)
• Kettensatz (25% Rabatt bei Götz – bei dem Preis ist „Haben besser als Brauchen“)
• Neue (Carbon-)Membranblättchen (Machen mehr Probleme als Freude für die Straße, sagt der Götz-Kundenberater)

Optische Aufwertung

• schwarze Verkleidungsschrauben
• Sitzbankbezug (hat meine Freundin beanstandet, weil hinten aufgerissen)
• Soziusfußrasten

Wie geht es weiter?

• Gemischaufbereitung einstellen
• Reifen aufziehen lassen
• Ersatzteile verbauen
• TÜV
• Tank (selbst)lackieren
• Probefahrt und eventuell weitere Maßnahmen planen

Nachdem ich beim TÜV war, schaue ich mir nochmal Auspuffanlage, Luftfilter und Vergaser an… irgendwie lässt mir das so keine Ruhe.

Nachtrag 25.11.2009, 18:54 Uhr:
Nach der kurzen Probefahrt und einem eingehenden Gespräch mit einem Zweiradmechaniker (der auch TÜV-Abnahmen macht) hab ich es trotz aller guten Vorsätze doch getan. Ich habe einen offenen Luftfilter und eine komplette Athena Auspuffanlage gekauft. Nach der HU/AU am Montag beantrage ich Zulassungspapiere und lasse die Leistungssteigerung (21-24 PS) eintragen.

Knapp 4 Wochen sind nun vergangen, seitdem ich das letzte Mal in der Garage an der DT 125 geschraubt habe. In der Zwischenzeit ist ein Paket mit Ersatzteilen von Polo eingetroffen, neue Continental TKC 80 Twinduro Reifen stehen zum Aufziehen bereit und der Vergaser ist auch generalüberholt. Trotz des schlechten Wetters* habe ich mich daher knapp 3 Stunden mit dem Einbau der Neuteile und dem Zusammenbau der gereinigten Einzelteile befasst.
Die alten Griffgummis konnte man prima mit einem Cutter aufschlitzen, entfernen und durch die neuen ersetzen. Die neuen Brems-/Kupplungshebel haben auch einwandfrei gepasst und machen einen soliden Eindruck. Nachdem ich Öl- und Kühlwassertank verbaut, neue Schläuche gezogen und alte Schrauben ausgetauscht habe, sieht das Motorrad schon wieder ganz passabel aus. Bei der Montage des Auspuffs ist mir aufgefallen, dass das Gewinde für die Befestigung des Krümmerendstücks kurz vor dem Endschalldämpfer von einer abgerissenen Schraube blockiert wird – genauso wie die Befestigung der Heckverkleidung auf der rechten Seite. Also Akkubohrer und einen kleinen Metallbohrer geschnappt, Schrauben ausgebohrt, Metallreste entfernt und Gewinde nachgeschnitten. Danach habe ich die Schwinge abgeschmiert, Bowdenzüge mit WD40 geölt und die neue Zündkerze eingesetzt. Letzeres natürlich mit Kupferpaste auf dem Gewinde – wenn schon penibel, dann auch richtig.

Wie geht es weiter?

• Vergaser einbauen und Gemischaufbereitung einstellen
• Wartungsarbeiten rund um die Bremsanlage – danach entscheiden, ob die Bremsscheiben erneuert werden müssen
• Reinigen und Fetten der Antriebskomponenten – danach entscheiden, ob Kettenblatt/Ritzel/Kette erneuert werden müssen
• Betriebsflüssigkeiten wechseln
• Reifen aufziehen lassen
• Tank (selbst) lackieren
• Soziusfußrasten reparieren
• Fernlichtschalter ersetzen

TÜV, Leistungssteigerung & Co.

Nachdem die erste Euphorie verflogen ist, habe ich mich nun auch emotional auf den Einsatz der DT 125 als reines Wintermotorrad eingestellt. Es war schon ein bißchen Disziplin nötig, um nicht doch die ein oder andere Investition aus Leidenschaft zu tätigen. Mittlerweile sehe ich aber auch das Thema Leistungssteigerung rational – ich werde nach Erledigung der letzten Arbeiten erstmal den Segen vom TÜV einholen und die DT 125 eine Zeit lang fahren. Danach entscheide ich, inwiefern Optimierungsbedarf besteht. Mein Kopf sagt mir, dass das jetzige Setup (110km/h und knapp 17 PS) für den Winter und Fahrzeugtyp absolut ausreichend ist und ich mir die Kosten und Nerven in Bezug auf die Eintragung einer Leistungssteigerung auf mehr als 24 PS sparen sollte. Das Argument, die dadurch gesparten Kosten in mein Café-Racer Projekt investieren zu können, hab ebenfalls dazu geführt, dass ich die Erneuerung von Bremsscheiben, Kettenblatt, Ritzel und Primärkette nochmal kritisch betrachten werde. Solange der Zustand die Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit im Rahmen des Einsatzwecks nicht gefährdet, verzichte ich darauf.

* Leider habe ich in der Garage derzeit weder Licht noch Heizung – Katalytofen mit entsprechender Abluftvorrichtung und Anschluß an das Stromnetz stehen aber ganz oben auf der Wunschliste.

Heute waren Luftfilterkasten, Kühlmittelausgleichsbehälter, Vergaser und das Heck an der Reihe. Beim Heck fiel mir gestern auf, dass die Blinker falsch herum montiert waren und ein bequemer Schrauber einfach die Kabel gekappt, vertauscht und mit Isolierband zusammengefriemelt hatte, damit die Belegung der Seiten wieder passt. Also Heck komplett entfernen, zerlegen, reinigen – und nach Zusammenbau die Anschlüße wieder korrekt belegen und mit ordentlichen, wetterfesten Japan-Steckverbindungen versehen. Dazu einfach mal ein paar Vorher-Nachher-Fotos.

Vorher:

Nachher:

Vorher:

Nachher:

Luftfilterkasten und Kühlmittelausgleichsbehälter liegen gerade, zusammen mit den restlichen Verkleidungsteilen, in Seifenlauge in der Badewanne. Bisher ist meine Freundin auch noch recht entspannt… daher hoffe ich, dass ich den ausgewaschenen Luftfilter zum vorsichtigen Trocknen über der Heizung in einem Stoffsäckchen aufhängen kann und der (leere, ausgedunstete) Vergaser ausnahmsweise auf dem Wohnzimmerglastisch zerlegt werden darf. Die Einzelteile wollte ich dann morgen zu Wiko Motorrad zwecks Reinigung im Ultraschallbad bringen.

Warten auf die Ersatzteile

Wenn nächste Woche die Ersatzteile bestellt und geliefert werden bzw. ich mir diese bei Polo, Louis, Hellweg & Co. besorgt habe, dann kann es mit den frisch gereinigten und überholten Teilen ans Zusammenbauen gehen.

Nachdem ich gestern mein zukünftiges Wintermotorrad erstmal auseinandergebaut habe, war heute Reinigung und Elektrik dran. Die Batterie hatte ich über Nacht am Ladegerät und heute morgen mit destilliertem Wasser aufgefüllt und durchgemessen – scheint soweit in Ordnung. Auch wenn eine neue YUASA-Batterie nur rund 15 € kostet, möchte ich so wenig wie möglich Geld in die DT investieren. Entsprechend viel Selbstdisziplin hab ich daher auch gestern Abend an den Tag legen müssen, als ich bei der Erstellung einer Einkaufsliste durchgerechnet habe, was denn zusätzlich eine neue Gianelli-Anlage, neue Verkleidung, Lenker usw. kosteten. Kurzum: Investition nur in das, was zur Sicherheit beiträgt, für zuverlässigen Betrieb notwendig ist oder schlichtweg kaputt ist. Optisches Tuning daher nur mit Wurzelbürste, NeverDull und viel Handarbeit.

Elektrik

Nachdem ich den kompletten Kabelbaum durchgemessen und einige Drähte erneuert sowie ein paar marode Japan-Steckverbindung ausgetauscht hatte, funktioniert nun sämtliche Elektrik einwandfrei. Die Blinker-Relais machen zwar noch ein seltsames Geräusch, aber tun ihren Dienst. Mit ein bißchen Kupferpaste an den richtigen Stellen des YPVS war auch beim Drehen des Zündschlüssels kein allzu auffälliges Surren mehr wahrzunehmen.

Rahmen / Verkleidung

Abgesehen von Unmengen an Sand, Öl, Dreck und seltsamen Aufklebern waren Rahmen und Verkleidung noch in gutem Zustand. Die meiste Arbeit habe ich nun hinter mir. Rahmen und Motor sind vom gröbsten Dreck befreit und während ich diesen Artikel schreibe, liegt der erste Teil der Verkleidung in der Badewanne in Seifenlauge.
Abgesehen von den üblichen Plastikkratzern wird diese am Ende sogar neuwertig aussehen. Mit ein bißchen Terpentin kriegt man auch die Rückstände des stellenweise vorhandenen, blauen Farbnebels weg.

Wie geht es weiter?

• Vergaser im Ultraschallbad reinigen lassen, Dichtungen erneuern sind noch intakt
• Zündkerze erneuern
• Kraftstofffilter einbauen sind am Tank und Vergaser innenliegend vorhanden und noch intakt
• Auspuff ausbrennen oder erneuern mit Kaltreiniger von Ölkohleablagerungen befreien
• Kupplungs-/Bremshebel erneuern
• Lenkergriffgummis erneuern
• Fernlichtschalter ersetzen
• Schrauben erneuern bzw. fehlende Schrauben ergänzen
• Bremsscheibenabdeckungen erneuern
• Bremssscheiben und Bremsbeläge erneuern
• Bremmsleitungen prüfen – bei Beschädigung durch Stahlflex tauschen
• Bowdenzüge und Wellen prüfen und schmieren
• Schwinge, Achse usw. abschmieren
• Kette reinigen, fetten, spannen – sofern Ritzel oder Kette verschlissen sind: ganze Funktionseinheit komplett erneuern
• Ritzel prüfen und gegebenenfalls erneuern
• Entdrosseln
• Betriebsflüssigkeiten (2T-/Gabel-/Getriebe-Öl, Brems-/Kühlflüssigkeit), (Öl-)Filter tauschen
• Soziusfußrasten reparieren
• Lenkkopflager auf Verschleiß prüfen (Mittelrastung usw.)
• Bucheli-Wartungscheckliste abgleichen
• Roststellen behandeln und nachlackieren
• Endreinigung, Felgen und Speichen polieren
• Neue Reifen aufziehen lassen (Continental TKC 80)
• TÜV (HU/AU, Leistungssteigerung auf 17kw eintragen)

Hab ich etwas vergessen? Freue mich natürlich sehr über Tipps und Ergänzungen.